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未來杭州有6座高鐵站 高鐵將給杭州帶來多大的發展機遇？
英國社會學傢吉登斯說，現代社會最主要的特征之一，就是時空距離的急劇縮短。
一座高鐵站，就是一個“時空壓縮機入口”。
通過它，城市與城市之間的時空距離瞬間拉近。我們對時間的感受、對空間的認識以及出行和生活的方式，都將因此發生永久性的改變。
按照去年中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批復的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），未來杭州將一共擁有6座高鐵站，數量超過上海、南京、合肥等城市，居長三角城市首位。
通過高鐵，杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、昆明、溫州、臺州、寧波等9個方向，省內1小時交通圈將形成。6座高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，並將全部與地鐵無縫換乘。
“一軸兩翼雙十字雙環六客站”的鐵路樞紐總圖格局形成後，杭州將進一步拉大城市發展格局，拉伸整座城市的發展空間。
杭州東站：
亞洲最大的綜合交通樞紐
東站承擔瞭杭州絕大部分高鐵動車組列車，主要對接北京、上海、南京、長沙、南昌、貴陽、昆明等城市。去年到發旅客超1億人次，僅次於上海虹橋。
在杭州鐵路樞紐規劃當中，這位“帶頭大哥”的地位無可撼動。未來，杭州東站將主要承擔杭州南北方向高鐵客流。
目前，杭州到上海每天運行130多趟，班次非常密集。杭州東站還預留瞭一條滬杭高鐵復線。如果技術和條件允許，未來十年內，杭州東站和上海虹橋站之間還可能建一條時速超過1000公裡的“超級高鐵”，跑完全程隻需要9分鐘。
杭州東站已經引入瞭地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線、機場軌道快線。
杭州西站：
倉前科創新城核心區
西站位於餘杭倉前火車站北側，將按照全國鐵路樞紐站標準建設，力爭年底前開工，2022年亞運會前建成。
西站主要對接上海、武漢、合肥、溫州等城市，主要承擔杭州東西方向高鐵客流，規模比杭州東站略小。
杭州西站不僅僅是一座車站。按照市規劃局、市交通集團規劃方案，它將采用城市一體化TOD模式開發，以杭州西站為核心，打造一個媲美錢江新城的“倉前科創新城”。
大致分為三個圈層：核心區圍繞杭州西站，打造一個50-100公頃的樞紐綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。
外層是城市核心區，圍繞樞紐綜合體，打造一座“站城一體、生產生活生態融合的3.0版現代化高鐵新城”，面積約3平方公裡。
條件成熟後，依托區域周邊的夢想小鎮、阿裡巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭師大等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座10平方公裡的“倉前科創新城”。
根據規劃，杭州西站將引入地鐵3號線、5號線以及機場軌道快線。
杭州南站：
杭州南部的交通樞紐
南站從2013年6月30日後開始擴建，預計今年年底前開通。
改造後，南站將晉升中國鐵路客運站中的最高級別——特等站行列，功能定位是杭州南部的重要交通樞紐，主要承擔通過性列車。另外，杭州南站從改造之初就在積極申請始發功能，方便蕭山區居民高鐵出行。
未來，杭州南站將新建一條連接線至杭州機場，滬昆、杭甬、杭黃高鐵都要經過這裡進入杭州機場。
杭州南站將引入地鐵5號線，遠期還將引入地鐵11號線。
杭州城站：
杭州的新高鐵樞紐
城站地處市中心，年代最久，杭州人最有感情。以45分鐘車程計算，其覆蓋人口超過400萬。
城站主要對接杭州與上海、南京以及省內主要城市之間的城際鐵路。未來謀劃引入高鐵早餐店靜電機，打造成為杭州的新高鐵樞紐，杭州的新大門。
目前城站已引入地鐵1號線；根據規劃，還將引入5號線和7號線。
機場高鐵站：
下飛機後直接換乘高鐵
規劃建在杭州機場南側，未來定位是空鐵聯運高鐵站，也是6座火車站中唯一一個地下站。
遊客下飛機後，不出站就能換乘高鐵。杭州周邊居民也可以通過高鐵快速到達蕭山國際機場，飛往世界各地。
機場高鐵站主要承擔機場通過性列車，對接上海靜電除油煙機保養、南昌、長沙、昆明、寧波、黃山等城市。
將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站：
方便大江東居民快速出行
今年初，大江東產業集聚區管委會發佈瞭杭州江東站樞紐戰略研究采購公告。
江東樞紐站包括選址規劃、功能定位、油煙處理機價格線路對比等，都提上瞭日程。
未來定位承擔滬乍杭、杭紹臺兩條鐵路旅客到發，方便大江東居民快速出行。對接上海、寧波、臺州、溫州等城市。
江東站將引入地鐵8號線。
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英國社會學傢吉登斯說，現代社會最主要的特征之一，就是時空距離的急劇縮短。
一座高鐵站，就是一個“時空壓縮機入口”。
通過它，城市與城市之間的時空距離瞬間拉近。我們對時間的感受、對空間的認識以及出行和生活的方式，都將因此發生永久性的改變。
按照去年中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批復的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030年），未來杭州將一共擁有6座高鐵站，數量超過上海、南京、合肥等城市，居長三角城市首位。
通過高鐵，杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、昆明、溫州、臺州、寧波等9個方向，省內1小時交通圈將形成。6座高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，並將全部與地鐵無縫換乘。
“一軸兩翼雙十字雙環六客站”的鐵路樞紐總圖格局形成後，杭州將進一步拉大城市發展格局，拉伸整座城市的發展空間。
杭州東站：
亞洲最大的綜合交通樞紐
東站承擔瞭杭州絕大部分高鐵動車組列車，主要對接北京、上海、南京、長沙、南昌、貴陽、昆明等城市。去年到發旅客超1億人次，僅次於上海虹橋。
在杭州鐵路樞紐規劃當中，這位“帶頭大哥”的地位無可撼動。未來，杭州東站將主要承擔杭州南北方向高鐵客流。
目前，杭州到上海每天運行130多趟，班次非常密集。杭州東站還預留瞭一條滬杭高鐵復線。如果技術和條件允許，未來十年內，杭州東站和上海虹橋站之間還可能建一條時速超過1000公裡的“超級高鐵”，跑完全程隻需要9分鐘。
杭州東站已經引入瞭地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線、機場軌道快線。
杭州西站：
倉前科創新城核心區
西站位於餘杭倉前火車站北側，將按照全國鐵路樞紐站標準建設，力爭年底前開工，2022年亞運會前建成。
西站主要對接上海、武漢、合肥、溫州等城市，主要承擔杭州東西方向高鐵客流，規模比杭州東站略小。
杭州西站不僅僅是一座車站。按照市規劃局、市交通集團規劃方案，它將采用城市一體化TOD模式開發，以杭州西站為核心，打造一個媲美錢江新城的“倉前科創新城”。
大致分為三個圈層：核心區圍繞杭州西站，打造一個50-100公頃的樞紐綜合體，主要滿足城西居民出行和生活需要。
外層是城市核心區，圍繞樞紐綜合體，打造一座“站城一體、生產生活生態融合的3.0版現代化高鐵新城”，面積約3平方公裡。
條件成熟後，依托區域周邊的夢想小鎮、阿裡巴巴、浙江海外高層次人才創新園以及杭師大等高等院校的建設，圍繞高鐵新城規劃建設一座10平方公裡的“倉前科創新城”。
根據規劃，杭州西站將引入地鐵3號線、5號線以及機場軌道快線。
杭州南站：
杭州南部的交通樞紐
南站從2013年6月30日後開始擴建，預計今年年底前開通。
改造後，南站將晉升中國鐵路客運站中的最高級別——特等站行列，功能定位是杭州南部的重要交通樞紐，主要承擔通過性列車。另外，杭州南站從改造之初就在積極申請始發功能，方便蕭山區居民高鐵出行。
未來，杭州南站將新建一條連接線至杭州機場，滬昆、杭甬、杭黃高鐵都要經過這裡進入杭州機場。
杭州南站將引入地鐵5號線，遠期還將引入地鐵11號線。
杭州城站：
杭州的新高鐵樞紐
城站地處市中心，年代最久，杭州人最有感情。以45分鐘車程計算，其覆蓋人口超過400萬。
城站主要對接杭州與上海、南京以及省內主要城市之間的城際鐵路。未來謀劃引入高鐵早餐店靜電機，打造成為杭州的新高鐵樞紐，杭州的新大門。
目前城站已引入地鐵1號線；根據規劃，還將引入5號線和7號線。
機場高鐵站：
下飛機後直接換乘高鐵
規劃建在杭州機場南側，未來定位是空鐵聯運高鐵站，也是6座火車站中唯一一個地下站。
遊客下飛機後，不出站就能換乘高鐵。杭州周邊居民也可以通過高鐵快速到達蕭山國際機場，飛往世界各地。
機場高鐵站主要承擔機場通過性列車，對接上海靜電除油煙機保養、南昌、長沙、昆明、寧波、黃山等城市。
將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站：
方便大江東居民快速出行
今年初，大江東產業集聚區管委會發佈瞭杭州江東站樞紐戰略研究采購公告。
江東樞紐站包括選址規劃、功能定位、油煙處理機價格線路對比等，都提上瞭日程。
未來定位承擔滬乍杭、杭紹臺兩條鐵路旅客到發，方便大江東居民快速出行。對接上海、寧波、臺州、溫州等城市。
江東站將引入地鐵8號線。
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